 Bidraget er publisert med ropert og har blitt hentet fram på Siddisland (torsdag 9. februar). Les mer om roperten… Er høye bensinpriser redningen for miljøet?Det dukker stadig opp nye og gamle forslag for å begrense bilbruken i landet vårt. En av disse forslagene går ut på å legge bomavgifte på bensinprisen. Hvor mye tåler vi før vi begrenser bilbruken? Veldig mye tror jeg, faktisk mye for mye til at det lar seg gjennomføre. Hvis vi går litt tilbake noen tiår i historien så har vi tålt ubegripelig høye bensinpriser uten at det har vært noen påviselig virkning på bilkjøringen. Litt historikk. I 1970 fikk du ti liter bensin for en timelønn. I 1980 fikk du 12 l, 1990 fikk du 16 l, i 1998 fikk du 15 , og i 2010 fikk du 17 l. I tillegg bruker dagens biler ca 50% mindre drivstoff enn dagens biler.Hvis man skal øke bensinprisen til 1970 nivå så snakker vi om ca 25 kr pr liter i dag! Vi tålte slike priser før, vil vi tåle det i dag? Vi tålte slike priser på 70 og 80 tallet, og vi vil ganske sikker tåle det i dag også. Hvis vi tåler slike priser i dag så faller miljøeffekten vekk! Derfor mener jeg at slike virkemidler, for å begrense bilbruken, ikke er verdt å prøve. Den ønskelige miljøeffekten vil ikke komme. Den mest brukte måten for å endre adferd og livstil er å bruke den gamle gode gulroten. Hva om man ordner med skikkelig bussrutenett og tilbyr innbyggeren gratis buss? En gulrot som garantert mange kunne ha nytten av å bruke. Trafikken vil reduseres og man får en veldig god miljøgevinst! Så kommer spørsmålet om hvem som skal ta regningen? Ved et slikt tilbud så kan man faktisk redusere/begrense utbyggingen av veinettet på de største utfartsveiene. For mange av veiene er faktisk gode nok som de er, utenom mellom kl 06:30-0830 og 15:00-16:30.
Vist 40 ganger. Følges av 3 personer. 
Annonse 
0
0
| |||||||||||||||
Kommentarer
Du har nok ganske så rett i at folk flest tåler ganske så høye drivstoffpriser, og for den del, bompengeavgifter eller rushtidsavgifter, før dette får noen skikkelig miljøeffekt. Det er såpass mange som er avhengige av bilen for i det hele tatt å få hverdagen til å gå rundt, at de rett og slett er nødt til å betale det som må betales. Når dette kombineres med et utilfredsstillende kollektivtilbud, så behøver man neppe å være klarsynt for skjønne hvorfor det i beste fall blir status quo. Og man kommer i slemme og kjetterske tanker om at de ovenfor nevnte “miljøtiltak” egentlig er av rent fiskal karakter, der myndighetene mer eller mindre kynisk utnytter godtfolks nødtørftige hverdagslogistikk for å hanke inn mest mulig penger. Noen lokale matpakkekjørere ville nok kanskje vurdert å la bilen stå, og heller vurdere å ta i bruk sykkel eller apostlenes hester for å komme seg til og fra jobb, men neppe mange nok.
Fjerner vi all biltrafikk med bensindrevne motorer, ville dette ha tilnærmet O effekt på CO2 utslippet i verden!
Svevestøv i Norge dreper årlig ca. det dobbelte av antall trafikkdrepte!
Det største utslippet kommer fra vedovner og dieselmotorer.
PM10 svevestøv, er kreftfremkallende, forårsaker astma, som eldre KOLS, for så å ta livet av folk.
Ny kunnskap, sier statsråden, i California har det i flere år vært ulovlig å selge dieselbiler
Mer om dette her.